Como definir o seu piso por hora e conseguir cumprir

Piso é o número que você defende quando o card aparece na tela com dezoito segundos correndo. Sem ele, toda oferta parece aceitável, porque a única comparação disponível é entre aceitar aquela e não ter nenhuma.

Este texto é sobre chegar no seu número e sobre conseguir cumprir, que é a parte difícil.

A resposta curta

Piso é o líquido por hora abaixo do qual você não aceita. Líquido, não bruto. Por hora, não por corrida.

Ele sai de um dos três caminhos abaixo, e depois vira uma regra que cabe em quatro segundos de tela.

Por que por hora, e não por quilômetro

Motorista costuma raciocinar em reais por quilômetro porque é o que a corrida parece oferecer. É a métrica errada, e o motivo é fácil de ver.

Uma corrida de 3 quilômetros por R$ 12 dá R$ 4,00 por quilômetro, um número que parece ótimo. Se ela leva 25 minutos porque atravessa o centro num fim de tarde, o seu ganho é de R$ 28,80 por hora antes de qualquer custo. Uma corrida de 30 quilômetros por R$ 45 dá R$ 1,50 por quilômetro, um número que parece ruim, e leva 35 minutos por via expressa: R$ 77,14 por hora antes de custo.

O que você vende não é distância. É tempo. O quilômetro entra na conta como custo, do lado do combustível e do desgaste, e não como medida de valor.

Caminho um: o que você ganharia fazendo outra coisa

O piso mais defensável é o custo de oportunidade, porque ele responde a pergunta que você está de fato fazendo: vale a pena estar aqui.

Pense na melhor alternativa real que você tem para aquela hora. Não a melhor imaginável, a que você poderia começar na semana que vem. Um turno em outro serviço, uma diária, um bico que você já fez antes. Pegue o valor por hora dela, tire o que ela também custaria em deslocamento e alimentação, e você tem um piso com fundamento.

O motivo de esse caminho funcionar é que ele não depende de você achar que merece um número. Ele é comparativo, e comparação é uma coisa que dá para defender às três da manhã com sono.

Caminho dois: a sua própria mediana

Se você já roda há algum tempo e anota, o seu histórico é a melhor fonte que existe, porque descreve a sua cidade e o seu carro sem intermediário.

Meça o líquido por hora de cada turno por três ou quatro semanas. Coloque em ordem. Pegue um valor um pouco acima do meio da lista, não a média: a média é puxada por um ou dois turnos excepcionais que não vão se repetir toda semana.

É essa a lógica que o piso adaptativo do DriverSignal usa. Ele calcula o percentil 60 do líquido por hora do próprio motorista e passa a usar isso como referência depois de 50 ofertas medidas, com um limite mínimo e máximo para o número não fugir. Esse limite vem em dólar, porque o motor nasceu no mercado americano, e eu não converto valor em dólar para real neste site. O porquê está explicado em custo por km.

O que interessa aqui é o mecanismo, e ele funciona em qualquer moeda: o seu piso é um pouco acima do seu resultado típico, o suficiente para cortar a cauda ruim sem te deixar parado.

Caminho três: as contas de trás para frente

Este é o caminho de quem tem parcela do carro ou aluguel, e é o mais concreto dos três.

Some tudo que sai do bolso no mês independentemente de você rodar: parcela ou aluguel, seguro, IPVA e licenciamento divididos por doze, celular e dados. Divida pelas horas que você pretende ficar disponível no mês. O resultado é quanto de cada hora já está comprometido antes de você ganhar qualquer coisa.

Se são R$ 1.800 de custo fixo e 180 horas por mês, são R$ 10 por hora de pedágio. Agora some o que você precisa levar para casa por hora para a sua vida fechar. Se são R$ 22, o seu piso é R$ 32 por hora líquido dos custos variáveis.

Esse piso tem uma vantagem sobre os outros dois: ele é impossível de negociar consigo mesmo, porque o boleto não negocia.

Do piso para a tela em quatro segundos

Piso por hora é ótimo para pensar e péssimo para usar com o cronômetro correndo. Converta em bruto mínimo.

Bruto mínimo = (piso por hora × minutos totais ÷ 60) + (quilômetros totais × seu custo por quilômetro)

Totais quer dizer somando o trajeto até o passageiro nos dois, minutos e quilômetros. É o erro mais caro dessa conta e está detalhado em o trajeto até o passageiro.

Vamos preencher. Um motorista no Paraná, onde a gasolina comum saiu a uma média de R$ 6,65 por litro entre 29 de junho e 24 de julho de 2026, calculada sobre 1.068 postos pesquisados pela ANP (a mediana ficou em R$ 6,69 e as observações individuais foram de R$ 5,87 a R$ 7,39). Com um carro fazendo 11,9 km por litro, o combustível sai a R$ 0,56 por quilômetro. Somando R$ 0,25 de desgaste medido nas próprias notas, o custo é de R$ 0,81 por quilômetro. O piso dele é R$ 30 por hora.

Chega uma oferta de R$ 28,00: 14 quilômetros de corrida, 4 até o passageiro, 22 minutos de corrida, 7 até chegar.

| Etapa | Cálculo | Resultado | |---|---|---| | Quilômetros totais | 14 + 4 | 18 km | | Minutos totais | 22 + 7 | 29 min | | Custo do carro | 18 × R$ 0,81 | R$ 14,58 | | Parte do piso | R$ 30 × 29 ÷ 60 | R$ 14,50 | | Bruto mínimo | 14,58 + 14,50 | R$ 29,08 |

A oferta de R$ 28,00 fica R$ 1,08 abaixo. Não é uma corrida ruim de escandalizar ninguém: é uma corrida que passa raspando por baixo e que, repetida oito vezes por turno, é a diferença entre o seu mês fechar e não fechar.

Na prática, depois de duas semanas você para de calcular e passa a reconhecer. O cérebro guarda a faixa e o card na tela vira uma comparação, não uma conta.

Quando quebrar o piso é a decisão certa

Piso rígido demais também custa dinheiro. Três exceções que se justificam.

Promoção viva. Se você está a três corridas de uma meta com valor definido, esse dinheiro pertence às três corridas seguintes. Divida o valor pelas corridas que faltam e some a cada oferta enquanto a promoção estiver de pé. A conta completa está em bônus e horário de pico.

A última do turno na direção de casa. O trajeto de volta você faria de qualquer jeito, então o custo dele já estava pago. Uma corrida que te leva para o lado certo pode valer abaixo do piso.

Reposicionamento com dado, não com esperança. Uma corrida que te tira de uma zona morta e te deixa numa região que você sabe que gera pode compensar mesmo abaixo do piso. Sabe, não acha. Se for palpite, é só uma corrida ruim com uma desculpa boa.

Fora dessas três, aceitar abaixo do piso é escolher que a distribuição de ofertas decida o seu ganho por hora no seu lugar.

O que cumprir o piso custa

Vale dizer, porque a parte que não me favorece também é informação.

Recusar mexe na taxa de aceitação, e a taxa de aceitação entra como critério dos níveis do Uber Pro. Perder o nível significa perder os benefícios dele. Além disso, várias recusas seguidas costumam gerar uma pausa curta sem receber oferta, relatada de forma consistente por motoristas e sem número publicado. A versão completa, incluindo como colocar preço no seu nível, está em taxa de aceitação Uber.

E existe uma zona que ninguém de fora consegue medir: se a taxa muda quais ofertas chegam até você. Eu não sei, e não vou fingir que sei.

Uma consequência prática disso: recuse em bloco, não a conta-gotas. Se a região está mandando só corrida ruim, brigar com ela recusando quinze seguidas é a forma mais cara de reagir. Mudar de área ou desconectar por vinte minutos custa menos.

O que o DriverSignal faz aqui

Ele guarda o seu piso e faz o bruto mínimo automaticamente em cada oferta.

Lê o card que já está na sua tela, soma os quilômetros e os minutos até o passageiro, aplica o seu custo por quilômetro e mostra o líquido por hora comparado com o seu piso antes de o tempo acabar. Roda no celular e não pede a sua senha da Uber. Não toca em Aceitar nem em Recusar: ele informa, você decide. Hoje ele lê Uber e 99. Não lê inDrive, e isso foi decisão de produto e não pendência.

Dá para começar sem instalar nada em a calculadora de vale a pena, que mostra a aritmética inteira, ou pelo resumo das contas da corrida.

Escolha um dos três caminhos hoje e escreva o número num papel. Piso que mora só na cabeça é piso que se renegocia.