Custo por km: o número que decide se a corrida vale a pena

Existe uma pergunta que separa o motorista que decide do motorista que aceita: quanto custa cada quilômetro que o seu carro anda. Sem esse número, nenhuma oferta na tela pode ser julgada, porque você não tem com o que comparar o valor que aparece.

É uma conta de dez minutos e um envelope de notas fiscais. Vou fazer ela inteira.

A resposta curta

Custo por quilômetro = combustível por quilômetro + desgaste por quilômetro.

O combustível você calcula com dois números que já tem. O desgaste você calcula com as suas notas. Nenhuma das duas partes precisa de estimativa de internet.

Parte um: o combustível, que é a parte fácil

A fórmula é uma divisão só: preço do litro na sua cidade dividido pelo consumo real do seu carro.

O preço do litro tem fonte pública. Em Minas Gerais, a gasolina comum saiu a uma média de R$ 6,34 por litro entre 29 de junho e 24 de julho de 2026, calculada sobre 1.993 postos pesquisados pela ANP (a mediana ficou em R$ 6,34 e as observações individuais foram de R$ 5,59 a R$ 7,19). Repare na largura: R$ 1,60 separa o posto mais barato do mais caro dentro do mesmo estado. Use o preço que você paga, não a média, porque a média não é a sua bomba.

O consumo é onde quase todo mundo erra, e erra para cima. Use o seu, medido assim: encha o tanque até o automático desarmar, zere o odômetro parcial, rode normalmente até chegar perto da metade e encha de novo. Divida os quilômetros do parcial pelos litros que entraram. Esse é o seu consumo real, com o seu pé, o seu trânsito e o seu ar-condicionado.

Enquanto você não mede, o DriverSignal usa 11,9 km por litro. Esse número não é um chute: é o padrão de 28 milhas por galão do motor de decisão convertido, e a conta está aqui para você conferir. 28 × 1,60934 quilômetros por milha ÷ 3,78541 litros por galão dá 11,904 km por litro.

Com os R$ 6,34 de Minas e 11,9 km por litro, o combustível sai a R$ 0,53 por quilômetro. Se o seu carro faz 9 km por litro, o mesmo litro vira R$ 0,70 por quilômetro, e a diferença de R$ 0,17 por quilômetro é o que decide se uma corrida de 20 quilômetros valeu a pena ou não.

Sobre consumo de modelo específico, um aviso que vale dinheiro: as fichas que publicamos em páginas como Toyota Corolla 2022 trazem a medição oficial da EPA americana, para o carro de especificação americana, convertida para km por litro. O Corolla vendido aqui é outro carro, roda com gasolina brasileira e não entrega o mesmo número. Use a ficha como ponto de partida e o seu tanque como resposta.

O detalhamento do lado do combustível, com o preço de todos os 27 estados, está em gasto de gasolina.

Parte dois: o desgaste, que é a parte que todo mundo pula

Combustível dói na hora. Desgaste dói três meses depois, e é exatamente por isso que ele some da conta.

O método é simples e chato: junte doze meses de notas de manutenção, some, e divida pelos quilômetros que você rodou nesses doze meses. Se você não tem doze meses de notas, comece a guardar hoje e use o método de baixo enquanto isso.

O método de baixo é projetar item por item. Você pega cada coisa que o carro vai precisar, o que ela custa e de quanto em quanto tempo ela acontece, e divide. Um exemplo montado com valores redondos, só para você ver o formato, num carro que roda cerca de 40.000 quilômetros por ano.

| Item | Custo | Intervalo | Por km | |---|---|---|---| | Jogo de pneus | R$ 1.800 | 45.000 km | R$ 0,040 | | Óleo e filtros | R$ 350 | 10.000 km | R$ 0,035 | | Pastilhas e discos | R$ 1.000 | 40.000 km | R$ 0,025 | | Revisão e suspensão | R$ 2.400 | 60.000 km | R$ 0,040 | | Correia, velas, bateria, fluidos | R$ 1.500 | 50.000 km | R$ 0,030 | | Reparos não programados (12 meses) | R$ 1.800 | 40.000 km | R$ 0,045 | | Lavagem e limpeza | R$ 120/mês | 3.300 km/mês | R$ 0,036 | | Total | | | R$ 0,25 |

Os seus valores vão ser outros. O que não muda é a estrutura, e o que quase nunca muda é a ordem de grandeza: o desgaste costuma chegar perto do que você gasta de combustível. Somando com os R$ 0,53 de Minas, esse motorista roda a R$ 0,78 por quilômetro.

A linha de reparos não programados é a que mais gente deixa de fora, e é a mais honesta de todas. Bateria que morre, sensor que acusa, retrovisor que alguém arrancou no estacionamento. Olhe os últimos doze meses e some. Não é azar, é frequência.

Por que eu não converto o número americano para real

O DriverSignal nasceu no mercado americano e o motor de decisão dele carrega custos em dólar: US$ 0,26 por milha de custo de veículo, que dá US$ 0,16 por quilômetro. O piso fixo padrão é US$ 20 por hora, e o piso adaptativo se ajusta ao percentil 60 do líquido por hora do próprio motorista, limitado entre US$ 12 e US$ 35 por hora depois de 50 ofertas medidas.

Eu poderia pegar a cotação de hoje e converter tudo isso para real. Não vou, e o motivo é que a conta ficaria bonita e mentirosa.

A cotação do dólar não diz nada sobre quanto custa um jogo de pneu em Belo Horizonte, quanto cobra o mecânico do seu bairro ou quanto vale a sua hora perto do que mais você poderia estar fazendo. Converter um custo americano para real produz um número com dois decimais que parece medido e não mediu nada aqui. É exatamente o tipo de número que este texto existe para você parar de usar.

Então a regra é esta: constante em dólar fica em dólar e é descrita como o que é, um padrão de outro mercado. Os números que você usa para decidir são os que saíram do seu tanque e das suas notas.

Há uma exceção que converte limpo, porque não tem moeda dentro. O DriverSignal trata como caro um trajeto até o passageiro acima de 6,0 milhas ou 12 minutos, e 6,0 milhas são 9,66 quilômetros. Essa é uma medida de distância e tempo, não de dinheiro, e atravessa a fronteira sem perder o sentido.

O que não entra nessa conta

Três coisas que aparecem em toda planilha de motorista e não pertencem aqui.

IPVA, seguro e licenciamento. Eles não aumentam quando você roda mais um quilômetro. São custo de ter o carro, não de usar.

A parcela do financiamento ou o aluguel. Mesma lógica, e no caso do aluguel a lógica é mais dura: ele corre inclusive no dia em que você não sai de casa.

O seu tempo. Ele não é custo por quilômetro, é o denominador da outra conta. Tempo entra quando você divide o líquido pelas horas online, e é o que está em quanto ganha motorista de aplicativo.

Isso não significa que esses custos não existam. Significa que eles são custo de mês, e misturar custo de mês com custo de quilômetro produz um número que não serve para nenhuma das duas decisões.

Como usar o número na tela

Com o custo por quilômetro na mão, qualquer oferta vira três operações.

Primeiro, some os quilômetros. Os da corrida mais os do trajeto até o passageiro. O aplicativo mostra os dois separados e você precisa do total, porque o carro anda os dois.

Segundo, multiplique pelo seu custo e subtraia do valor da oferta. O que sobrou é o líquido daquela corrida.

Terceiro, divida pelo tempo total, também somando o trajeto até o passageiro, e compare com o seu piso. Como fixar o piso está em como definir o seu piso por hora.

Uma oferta de R$ 24 por 30 quilômetros totais, para quem roda a R$ 0,78, deixa R$ 0,60. Não é uma corrida ruim, é uma corrida que paga o combustível e o pneu e devolve sessenta centavos pelo seu tempo. O número grande na tela não avisa isso.

O que o DriverSignal faz aqui

Ele guarda o seu custo por quilômetro e aplica em cada oferta antes de o cronômetro acabar.

Lê o card que já está na sua tela, soma os quilômetros até o passageiro aos da corrida, subtrai o seu custo e mostra o líquido e o líquido por hora. Roda no celular e não pede a sua senha da Uber. Não toca em Aceitar nem em Recusar: ele informa, você decide. Hoje ele lê Uber e 99. Não lê inDrive, e isso foi decisão de produto e não pendência.

Se quiser ver a aritmética inteira antes de instalar qualquer coisa, ela está aberta em a calculadora de vale a pena, ou no resumo das contas da corrida.

Meça o seu número esta semana. Ele muda o que você aceita já no primeiro turno.