Gasto de gasolina na Uber: quanto é por quilômetro no seu estado

Gasolina é o único custo do motorista de aplicativo que dói na hora, e ainda assim é o que quase todo mundo calcula errado. O erro não é de conta, é de unidade: a gente pensa em quanto gastou no dia, e o que decide se uma corrida vale a pena é quanto custa o quilômetro.

Este texto transforma uma coisa na outra, com o preço do litro dos 27 estados na mesa.

A resposta curta

Custo de combustível por quilômetro = preço do litro que você paga dividido pelo consumo real do seu carro em km por litro.

Duas informações, uma divisão. A primeira você lê na bomba. A segunda quase ninguém tem, e é a que mais muda o resultado.

Por que gasto de gasolina não é conta de mês

"Gasto uns R$ 90 por dia de gasolina" é uma frase verdadeira e inútil.

Ela é verdadeira porque você realmente gastou. É inútil porque não responde a nenhuma pergunta que você precisa responder com um card na tela. R$ 90 por dia não te diz se aquela oferta de R$ 22,00 por 26 quilômetros compensa. Só o custo por quilômetro diz.

Tem uma segunda razão, mais dura. O gasto do dia depende de quanto você rodou, e quanto você rodou depende do que você aceitou. Então o gasto do dia é consequência das suas decisões, não insumo para elas. Usar consequência como insumo é como dirigir olhando pelo retrovisor: funciona por alguns segundos e depois cobra.

O custo por quilômetro é estável. Ele muda quando muda o preço do litro ou o seu carro, e não muda porque hoje você aceitou mais corrida. Por isso ele serve de régua.

O preço do litro nos 27 estados

Estes são os preços da gasolina comum coletados pela ANP entre 29 de junho e 24 de julho de 2026, sobre 17.534 postos no país inteiro.

Antes da tabela, uma ressalva que muda como ler os números. A ANP não publica uma média oficial por estado: ela publica os preços coletados posto a posto. As médias abaixo são calculadas sobre essas observações, e cada linha diz sobre quantos postos, justamente para você saber o peso do que está olhando. Amapá tem 58 postos na amostra, São Paulo tem 4.853, e as duas linhas não merecem a mesma confiança.

| Estado | Média R$/litro | Mediana | Faixa observada | Postos | |---|---|---|---|---| | Distrito Federal | 6,20 | 6,09 | 5,59 a 6,69 | 200 | | Rio Grande do Sul | 6,34 | 6,29 | 5,39 a 7,66 | 1.200 | | Minas Gerais | 6,34 | 6,34 | 5,59 a 7,19 | 1.993 | | São Paulo | 6,45 | 6,47 | 5,49 a 9,79 | 4.853 | | Amapá | 6,50 | 6,45 | 6,39 a 6,75 | 58 | | Santa Catarina | 6,51 | 6,52 | 5,79 a 7,09 | 655 | | Paraíba | 6,57 | 6,49 | 6,24 a 7,10 | 262 | | Mato Grosso do Sul | 6,59 | 6,63 | 6,17 a 7,29 | 232 | | Paraná | 6,65 | 6,69 | 5,87 a 7,39 | 1.068 | | Espírito Santo | 6,66 | 6,64 | 6,15 a 7,30 | 385 | | Goiás | 6,67 | 6,83 | 5,69 a 7,09 | 700 | | Rio de Janeiro | 6,71 | 6,69 | 5,99 a 7,99 | 1.235 | | Pará | 6,76 | 6,79 | 5,97 a 7,70 | 397 | | Mato Grosso | 6,80 | 6,79 | 6,22 a 7,55 | 335 | | Rio Grande do Norte | 6,90 | 6,98 | 6,45 a 7,59 | 157 | | Alagoas | 6,91 | 6,69 | 6,44 a 7,67 | 235 | | Piauí | 6,93 | 6,93 | 6,39 a 7,69 | 236 | | Ceará | 6,96 | 6,97 | 6,47 a 7,90 | 528 | | Pernambuco | 6,97 | 6,93 | 6,43 a 7,99 | 730 | | Maranhão | 6,99 | 6,96 | 6,25 a 7,89 | 394 | | Bahia | 7,06 | 6,99 | 6,38 a 7,84 | 929 | | Tocantins | 7,08 | 6,99 | 6,75 a 7,39 | 106 | | Sergipe | 7,11 | 7,12 | 6,99 a 7,19 | 142 | | Amazonas | 7,29 | 7,09 | 6,75 a 8,99 | 202 | | Rondônia | 7,37 | 7,39 | 7,02 a 7,89 | 212 | | Acre | 7,41 | 7,38 | 7,08 a 8,46 | 31 | | Roraima | 7,58 | 7,57 | 7,55 a 7,59 | 59 |

Duas coisas valem comentário.

O bloco amazônico não é erro de digitação. Roraima, Acre e Rondônia lideram a lista, e o motivo é logística de distribuição: onde o combustível chega por rota mais longa e mais cara, ele chega mais caro na bomba. Roraima também tem a faixa mais estreita do país, R$ 7,55 a R$ 7,59 entre os 59 postos pesquisados, o que faz sentido num mercado pequeno e abastecido pelos mesmos canais. É um número que parece errado e está certo.

A distância dentro do estado costuma ser maior do que entre estados. São Paulo tem a maior amostra e a maior largura: R$ 5,49 no posto mais barato pesquisado e R$ 9,79 no mais caro. São R$ 4,30 de diferença dentro de uma unidade da federação, contra R$ 1,38 entre a média do Distrito Federal e a de Roraima. Ou seja: a média do seu estado serve para você entender o mercado, e não serve para calcular o seu custo. Para isso vale o preço que a sua bomba cobra de você.

De reais por litro para reais por quilômetro

A conversão é a divisão que abriu o texto. Preço do litro dividido pelo consumo.

Enquanto você não mediu o seu consumo, o DriverSignal usa 11,9 km por litro. Esse número não é chute: é o padrão de 28 milhas por galão do motor de decisão convertido, e a conta está aberta. 28 × 1,60934 quilômetros por milha ÷ 3,78541 litros por galão dá 11,904 km por litro.

Com esse consumo, os dois extremos da tabela viram isto:

| | Distrito Federal | Roraima | |---|---|---| | Média do litro | R$ 6,20 | R$ 7,58 | | Consumo | 11,9 km/L | 11,9 km/L | | Combustível por km | R$ 0,52 | R$ 0,64 |

Doze centavos por quilômetro separam o estado mais barato do mais caro. Num dia de 300 quilômetros, isso é R$ 36 de diferença. Não é pouco, e também não é onde está a maior alavanca.

O seu consumo pesa três vezes mais que o seu estado

Aqui está a parte que quase nunca aparece nas discussões sobre preço de combustível.

Pegue o Rio de Janeiro, R$ 6,71 de média, e mude só o carro:

| Consumo do carro | Combustível por km | |---|---| | 8 km/L | R$ 0,84 | | 11,9 km/L | R$ 0,56 | | 14 km/L | R$ 0,48 |

Da primeira linha para a última são R$ 0,36 por quilômetro. A maior diferença entre estados, com o mesmo carro, era R$ 0,12. O consumo do seu carro mexe três vezes mais no seu custo do que o estado onde você abastece.

E o consumo, ao contrário do preço do litro, tem uma parte que responde a você. Pneu calibrado, ar-condicionado, peso morto no porta-malas, aceleração e frenagem. Nenhum desses itens muda a sua vida sozinho, e juntos eles movem exatamente a variável que mais pesa.

Se a discussão é qual carro escolher para rodar, ela é a mesma conta olhada de outro ângulo, e está em melhor carro para Uber no Brasil.

Como medir o seu consumo de verdade

Cinco minutos de trabalho e você para de usar número dos outros.

Encha o tanque até o automático desarmar e zere o odômetro parcial. Rode normalmente, com o seu trânsito, o seu ar-condicionado e o seu pé, até chegar perto da metade do tanque. Encha de novo até o automático desarmar de novo. Divida os quilômetros do parcial pelos litros que entraram.

Faça isso duas ou três vezes e use a média. Um tanque só pode cair numa semana atípica, com muita via expressa ou muito congestionamento, e o objetivo é o seu número normal, não o seu melhor número.

O computador de bordo serve de acompanhamento e não de medição. Ele é otimista com frequência, e otimismo em consumo vira pessimismo no fim do mês.

Sobre etanol, sem inventar preço

Os números deste texto são todos de gasolina comum, então não vou afirmar aqui um preço de etanol.

O que dá para dizer com segurança é o método, que é uma proporção. O etanol rende menos por litro que a gasolina, então ele tende a compensar quando o litro sai por volta de 70 por cento do preço da gasolina. Acima disso, a gasolina costuma sair mais barata por quilômetro rodado, mesmo custando mais na bomba.

E o teste que vale mais que a regra é o seu. Rode um tanque de cada com o mesmo tipo de trajeto, meça o consumo dos dois do jeito descrito acima e compare o custo por quilômetro, não o preço do litro. É a mesma divisão de sempre, feita duas vezes.

O que muda de verdade no gasto, e o que não muda

Três coisas mexem no ponteiro.

Rodar menos vazio. O trecho até o passageiro é combustível queimado sem receita colada nele, e numa jornada com busca de 4 quilômetros para corridas de 8 quilômetros, um terço do que você rodou não tinha passageiro dentro. Esse é o maior desperdício disponível e o mais fácil de atacar, e ele está detalhado em o trajeto até o passageiro.

Calibragem e peso. Chato, barato, funciona, e o efeito aparece no consumo que você mede no tanque seguinte.

Não perseguir posto barato longe. Rodar 12 quilômetros de desvio para economizar R$ 0,15 por litro num tanque de 40 litros economiza R$ 6,00 e gasta R$ 9,72 em combustível e desgaste, num carro que roda a R$ 0,81 por quilômetro. O desvio custou R$ 3,72 e ainda levou vinte minutos. Faça a conta antes de virar o quarteirão. Posto barato no seu caminho é economia. Posto barato como destino raramente é.

E uma que não muda quase nada: trocar de aplicativo por causa de gasolina. O preço do litro é o mesmo para você rodando na Uber ou na 99. O que muda entre plataformas é a oferta, não o tanque.

O que fazer com o número na tela

Com o custo de combustível por quilômetro na mão, falta uma parcela para fechar o custo do carro: o desgaste. Ele é a soma das suas notas de manutenção dividida pelos quilômetros do mesmo período, costuma ficar na mesma ordem de grandeza do combustível, e o passo a passo está em custo por km.

Com os dois somados, qualquer oferta vira três operações. Some os quilômetros da corrida e os do trajeto até o passageiro. Multiplique pelo seu custo e subtraia do valor. Divida pelo tempo total e compare com o seu piso, que é o assunto de como definir o seu piso por hora.

O que o DriverSignal faz aqui

Ele guarda o seu preço do litro e o seu consumo, transforma nos seus reais por quilômetro e aplica em cada oferta antes de o tempo acabar.

Lê o card que já está na sua tela, soma os quilômetros até o passageiro aos da corrida, subtrai o seu custo e mostra o líquido e o líquido por hora. Roda no celular e não pede a sua senha da Uber. Não toca em Aceitar nem em Recusar: ele informa, você decide. Hoje ele lê Uber e 99. Não lê inDrive, e isso foi decisão de produto, não pendência.

A mesma aritmética está aberta, sem instalar nada, em a calculadora de vale a pena, e o resto das contas em contas da corrida.

Meça o seu consumo no próximo tanque. É o número que mais muda a sua conta e o único que ninguém pode medir por você.