Elétrico compensa para rodar de aplicativo?

Na energia, quase sempre sim: 0,175 kWh por km é pouco, e com tarifa residencial o custo por km costuma ficar bem abaixo do de um carro a gasolina equivalente. O que decide de verdade é o resto — preço de compra, onde você carrega, quanto tempo de turno você perde recarregando e quanto custa o seguro.

Qual o consumo do 2022 Chevrolet Bolt EV?

17,5 kWh por 100 km, pela medição da EPA (28,1 kWh por 100 milhas no original). Autonomia declarada de 417 km.

Por que vocês não mostram o custo por km direto?

Porque eu precisaria de uma tarifa de energia por estado publicada para citar, e não tenho. O que dá para fazer sem inventar número é entregar o consumo medido e a fórmula. Usar preço de gasolina para calcular custo de um elétrico seria errado e a página não vai fazer isso.

MPGe serve para alguma coisa?

Serve para comparar elétricos entre si. Não serve para calcular gasto, porque o carro não compra galão nenhum. Para dinheiro, use kWh e a sua tarifa.

2022 Chevrolet Bolt EV para Uber: quanto custa a energia por km

Resposta curta: Carro elétrico não queima gasolina, então não tem km/L e esta página não vai inventar um. A EPA mede o 2022 Chevrolet Bolt EV em 28,1 kWh por 100 milhas, o que dá 17,5 kWh por 100 km.

Quanto isso custa depende da sua tarifa de energia, e eu não tenho um preço de kWh publicado por estado para citar aqui. Não vou usar preço de gasolina no lugar. A fórmula está abaixo — o número de kWh é medido, a tarifa é sua.

A pergunta "elétrico compensa para rodar?" aparece toda semana. A parte do consumo dá para responder com dado publicado. A parte do preço, não — depende da sua conta de luz e de onde você carrega.

Então esta página faz o que consegue fazer com honestidade: entrega o consumo medido pela EPA e a conta pronta para você colocar a sua tarifa.

O consumo medido

28,1 kWh por 100 milhas = 17,5 kWh por 100 km. Autonomia declarada: 417 km.

A EPA também publica 120 MPGe para esse carro. MPGe é uma equivalência de energia, não gasolina queimada — multiplicar isso por preço de gasolina não significa nada. Por isso o número que esta página usa é o kWh.

E como em qualquer carro, o número de teste é melhor que a rua. Frio, ar-condicionado e trânsito puxam mais.

Registro da EPA para essa versão exata — EPA #43955, Small Station Wagons, Automatic (variable gear ratios).

A conta, com a sua tarifa

(17,5 kWh ÷ 100) × a sua tarifa por kWh = custo de energia por km.

Ou seja: 0,175 kWh por km. Se a sua tarifa for R$ 1,00 por kWh, o km sai a R$ 0,175. Coloque a sua tarifa real — está na conta de luz, e carregador público costuma cobrar bem mais que a tomada de casa.

Por que não tem tabela por estado aqui

As páginas de carro a gasolina cruzam o consumo com o preço da ANP por estado, porque esse preço é levantado e publicado. Para energia elétrica eu não tenho fonte equivalente por estado, e não vou usar preço de combustível no lugar de tarifa de energia só para a página ficar simétrica.

Quando houver uma série de tarifa por estado que dê para citar, essa tabela entra. Até lá, a tarifa é você que coloca.

O deslocamento também gasta

Uber e 99 pagam a corrida e não pagam o caminho até o passageiro. Elétrico não muda isso — muda só o tamanho do custo. O km até o ping consome exatamente igual ao km pago.

O que muda de verdade é o tempo de recarga. Vinte minutos parado num carregador é tempo em que você não recebe corrida, e isso não entra em nenhuma conta de kWh.

O que esta página não sabe

Sua tarifa de energia. Se você carrega em casa de madrugada ou em carregador rápido no meio do turno — a diferença de preço entre os dois é grande.

Também não sabe a degradação da bateria, o custo de troca lá na frente, nem o seguro, que para elétrico costuma vir mais caro.

E não diz se uma corrida específica vale a pena. Isso depende do tempo tanto quanto da distância.

Perguntas frequentes

Elétrico compensa para rodar de aplicativo?: Na energia, quase sempre sim: 0,175 kWh por km é pouco, e com tarifa residencial o custo por km costuma ficar bem abaixo do de um carro a gasolina equivalente. O que decide de verdade é o resto — preço de compra, onde você carrega, quanto tempo de turno você perde recarregando e quanto custa o seguro.
Qual o consumo do 2022 Chevrolet Bolt EV?: 17,5 kWh por 100 km, pela medição da EPA (28,1 kWh por 100 milhas no original). Autonomia declarada de 417 km.
Por que vocês não mostram o custo por km direto?: Porque eu precisaria de uma tarifa de energia por estado publicada para citar, e não tenho. O que dá para fazer sem inventar número é entregar o consumo medido e a fórmula. Usar preço de gasolina para calcular custo de um elétrico seria errado e a página não vai fazer isso.
MPGe serve para alguma coisa?: Serve para comparar elétricos entre si. Não serve para calcular gasto, porque o carro não compra galão nenhum. Para dinheiro, use kWh e a sua tarifa.

Marcio Azevedo — Rideshare driver in Durham, NC · Founder of DriverSignal. Marcio Azevedo drives rideshare in Durham, North Carolina, and built DriverSignal because he got tired of doing offer math in his head at a red light. DriverSignal reads the offer card on screen and scores it against the driver's own cost per mile and hourly floor before they accept. He writes about offer economics, cost per mile, deadhead pickups, and the gap between what an offer says it pays and what actually lands in the bank.

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