2022 Chevrolet Bolt EV para Uber: cuánto cuesta la energía por km
Respuesta corta: Un eléctrico no quema gasolina, así que no tiene km/L y esta página no se lo va a inventar. La EPA mide el 2022 Chevrolet Bolt EV en 28.1 kWh por 100 millas, o sea 17.5 kWh por 100 km.
Lo que eso cuesta depende de tu tarifa de luz, y no tengo un precio de kWh por estado que pueda citar. Tampoco voy a meter el precio de la gasolina en su lugar. La fórmula está abajo — los kWh son medidos, la tarifa la pones tú.
"¿Conviene un eléctrico para manejar?" es pregunta de cada semana. La parte del consumo se contesta con dato publicado. La del precio no: depende de tu recibo de luz y de dónde cargues.
Así que esta página hace lo que sí puede hacer con honestidad: el consumo medido por la EPA y la cuenta lista para que le pongas tu tarifa.
El consumo medido
28.1 kWh por 100 millas = 17.5 kWh por 100 km. Autonomía declarada: 417 km.
La EPA también publica 120 MPGe para este auto. MPGe es una equivalencia de energía, no gasolina quemada — multiplicarlo por un precio de gasolina no significa nada. Por eso el número que usa esta página es el kWh.
Y como en cualquier auto, la prueba sale mejor que la calle. Frío, aire acondicionado y tráfico jalan más.
Registro de la EPA para esta versión exacta — EPA #43955, Small Station Wagons, Automatic (variable gear ratios).
La cuenta, con tu tarifa
(17.5 kWh ÷ 100) × tu tarifa por kWh = costo de energía por km.
O sea: 0.175 kWh por km. Si tu tarifa fuera de 2 pesos por kWh, el km sale en MX$0.349. Pon tu tarifa real — viene en el recibo, y un cargador público casi siempre cobra bastante más que el enchufe de tu casa.
Por qué aquí no hay tabla por estado
Las páginas de autos de gasolina cruzan el rendimiento con el precio de la CRE por estado, porque ese precio se levanta y se publica. Para electricidad no tengo una fuente equivalente por estado, y no voy a usar precio de combustible en lugar de tarifa eléctrica nada más para que la página se vea simétrica.
El día que haya una serie de tarifas por estado que se pueda citar, entra la tabla. Mientras tanto, la tarifa la pones tú.
El traslado también gasta
Uber y DiDi pagan el viaje y no pagan el trayecto hasta el pasajero. Ser eléctrico no cambia eso — cambia nada más el tamaño del costo. El km hasta el punto de encuentro consume igual que el km pagado.
Lo que sí cambia es el tiempo de carga. Veinte minutos parado en un cargador son veinte minutos sin recibir viajes, y eso no aparece en ninguna cuenta de kWh.
Y lo mismo que digo en las demás páginas: DriverSignal hoy lee las ofertas de Uber, DiDi todavía no. Si traes las dos apps, la cuenta de esta página te sirve igual, pero la app solo te puntúa lo de Uber.
Lo que esta página no puede saber
Tu tarifa de luz. Si cargas en casa de madrugada o en carga rápida a media jornada — la diferencia de precio entre las dos es grande.
Tampoco sabe la degradación de la batería, lo que costará reemplazarla, ni el seguro, que en eléctricos suele salir más caro.
Y no te dice si un viaje en concreto vale la pena. Eso depende del tiempo tanto como de la distancia.
Preguntas frecuentes
- ¿Conviene un eléctrico para manejar en plataforma?
- En energía, casi siempre sí: 0.175 kWh por km es poco, y con tarifa doméstica el costo por km suele quedar bastante debajo del de un auto de gasolina equivalente. Lo que decide de verdad es el resto — precio de compra, dónde cargas, cuánto turno pierdes cargando y cuánto te cobra el seguro.
- ¿Cuál es el consumo del 2022 Chevrolet Bolt EV?
- 17.5 kWh por 100 km según la EPA (28.1 kWh por 100 millas en la medición original). Autonomía declarada de 417 km.
- ¿Por qué no muestran el costo por km directo?
- Porque necesitaría una tarifa eléctrica por estado publicada para citar, y no la tengo. Lo que sí puedo hacer sin inventar nada es darte el consumo medido y la fórmula. Usar precio de gasolina para calcular el costo de un eléctrico estaría mal y esta página no lo va a hacer.
- ¿Para qué sirve el MPGe?
- Para comparar eléctricos entre sí. No sirve para sacar el gasto, porque el auto no compra ni un galón. Para dinero, usa kWh y tu tarifa.
Marcio Azevedo — Rideshare driver in Durham, NC · Founder of DriverSignal. Marcio Azevedo drives rideshare in Durham, North Carolina, and built DriverSignal because he got tired of doing offer math in his head at a red light. DriverSignal reads the offer card on screen and scores it against the driver's own cost per mile and hourly floor before they accept. He writes about offer economics, cost per mile, deadhead pickups, and the gap between what an offer says it pays and what actually lands in the bank.
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