Cómo fijar tu piso por hora manejando Uber

Un piso es el número más útil que vas a llevar en la cabeza manejando, y es sencillo de definir: el neto por hora abajo del cual no aceptas.

Sin él, cada ping es una corazonada con cronómetro. Con él, es una comparación. Este artículo va de cómo escoger el tuyo, cuándo cambiarlo y por qué el piso perfecto es peor que uno que de verdad aplicas.

Qué mide exactamente

El piso se compara contra el neto por hora de una oferta, que se saca así:

Kilómetros totales = los del viaje + los que haces hasta el pasajero Ganancia neta = lo que te pagan − (kilómetros totales × tu costo por kilómetro) Neto por hora = ganancia neta ÷ (minutos del viaje + minutos hasta el pasajero, en horas)

Tres detalles que hacen que el piso signifique algo.

Es neto, no bruto. Un piso comparado contra lo que dice la tarjeta no filtra nada, porque la tarjeta no descuenta tus costos.

Cuenta todos los kilómetros. Los del tramo hasta el pasajero gastan gasolina y llantas igual, y por qué eso pesa tanto está en el viaje hasta el pasajero.

Cuenta todo el tiempo. Los minutos de ir por el pasajero son minutos de tu turno.

Y todo esto necesita tu costo por kilómetro, que va antes que el piso. Si no lo tienes, sácalo primero: la gasolina es el precio del litro entre los kilómetros que da tu coche, y el desgaste sale de tus recibos. Está paso a paso en tu costo por kilómetro.

Empieza con un número fijo

Mi piso empezó en 20 dólares por hora netos, en mi mercado en Estados Unidos. No lo escogí porque fuera óptimo. Lo escogí porque era un número redondo que podía sostener en la cabeza en un semáforo con un ping en pantalla.

Eso resultó importar más que la precisión. Un piso que aplicas siempre te da un turno consistente. Un piso que renegocias en cada oferta no es un piso, es una preferencia.

Para escoger el tuyo hay dos caminos.

Desde tu meta. Divide lo que quieres que te quede a la semana entre las horas que realmente puedes sostener. Horas conectado, no horas con pasajero, e incluyendo el tiempo de espera. La cuenta completa está en cuánto gana un conductor de Uber al día y a la semana.

Desde lo que ya te pasa. Mide una semana normal: bruto, kilómetros del odómetro, litros, horas conectado. Saca tu neto por hora actual. Pon el piso un poco arriba de ese número, no muy arriba. Si lo pones al doble te vas a quedar sin viajes y vas a abandonar el sistema en tres días.

La cuenta con números, de principio a fin

Para que se vea completa, una semana medida de ejemplo. Los datos de entrada son inventados como ejemplo, pero el precio de la gasolina es real y la aritmética es la que vas a correr con los tuyos.

Supón que una semana cerraste así: 38 horas conectado, 6,200 pesos depositados por la app, y 940 kilómetros en el odómetro.

La gasolina, con el promedio de las 343 estaciones que reportaron regular en la Ciudad de México a la CRE, 23.81 pesos por litro en la foto del 28 de julio de 2026, y un coche de 12 kilómetros por litro: 1.98 pesos por kilómetro. Sobre 940 kilómetros son 1,861 pesos.

El desgaste, supongamos que tus recibos te dieron 0.80 pesos por kilómetro entre llantas, servicios y depreciación: 940 × 0.80 = 752 pesos. Ese número tiene que ser el tuyo, no el mío.

Neto de la semana: 6,200 − 1,861 − 752 = 3,587 pesos Neto por hora: 3,587 ÷ 38 = 94 pesos por hora

Ese 94 es el punto de partida, no la meta. Es lo que te está dejando aceptar como aceptas hoy. Un piso puesto en 105 o 110 te obliga a dejar pasar la cola de abajo de tu distribución y sube ese promedio, siempre que sigas encontrando viajes.

Fíjate también en algo que la cuenta hace evidente: los costos se llevaron 2,613 pesos de los 6,200 depositados. Si solo hubieras restado la gasolina, habrías creído que ganabas 114 por hora en vez de 94. Esa diferencia del 21 por ciento es exactamente el tamaño del error de no contar el desgaste.

Cuándo un piso fijo empieza a estorbar

Un número fijo tiene una debilidad: no sabe nada de tu mercado.

Un piso que funciona bien el viernes a las diez de la noche puede dejarte parado el martes a mediodía. Y al revés: en las horas buenas, un piso conservador te hace aceptar viajes que estaban muy por debajo de lo que la calle estaba pagando en ese momento.

El número correcto no es una constante. Depende de tu ciudad, tu horario y la semana.

El piso que aprende de ti

Después de suficientes ofertas medidas, hay una versión mejor: dejar que el piso salga de tu propio flujo.

DriverSignal usa el percentil 60 del neto por hora de las ofertas que te ha evaluado. Dicho en claro: aceptas el 40 por ciento mejor de lo que te llega y dejas pasar el resto. Está limitado a una banda entre 12 y 35 dólares por hora para que una noche rara no lo arrastre a un extremo, y se activa después de 50 muestras.

Tres cosas de ese diseño valen la pena explicarse.

Por qué el percentil 60 y no la mediana. La mediana significaría aceptar la mitad de lo que llega, que es apenas mejor que aceptar todo. El percentil 60 es exigente sin dejarte sin trabajo. Es un juicio, no una ley de la naturaleza.

Por qué la banda. Sin tope, una noche de promociones enormes subiría el piso a un nivel que ningún viaje normal alcanza, y una noche muerta lo hundiría hasta volverlo inútil. La banda evita las dos.

Por qué 50 muestras. Antes de eso el percentil se calcula sobre demasiado poco y salta con cada oferta rara. Cincuenta es donde un piso aprendido empieza a ser mejor que un número escogido a mano. Hasta entonces, el fijo.

El piso de abajo, el que nunca deberías cruzar

Aparte del piso con el que decides, hay un segundo número que conviene tener claro, y es más incómodo: el punto donde el viaje deja de pagar el coche.

Ese punto no es cero pesos por hora. Es el neto por hora que apenas cubre tu costo por kilómetro sobre los kilómetros que ese viaje te va a costar. Una oferta que te deja diez pesos por encima de tus costos técnicamente gana dinero, pero te está comprando una hora de tu vida por diez pesos y le está poniendo kilómetros al coche que después vas a pagar en llantas y en reventa.

Vale la pena calcularlo una vez porque cambia cómo se siente rechazar. Con 2.50 pesos por kilómetro y un viaje típico de 12 kilómetros en 30 minutos, tus costos de ese viaje son 30 pesos. Si la oferta paga 45, tu neto por hora es de 30 pesos. Ese es el terreno donde estás trabajando gratis con pasos extra. No hace falta que tu piso viva ahí; hace falta que reconozcas ese territorio cuando lo veas en la tarjeta, porque a las once de la noche con el turno flojo es exactamente cuando esas ofertas se ven aceptables.

Yo lo pienso así: el piso de arriba es la meta y el de abajo es la alarma. Entre los dos está la zona donde de verdad decides.

Cuándo saltarse tu propio piso

Un piso rígido también tiene un costo. Tres situaciones donde vale la pena mirarlo distinto.

Cuando traes promoción viva. Un bono con requisito de viajes cambia lo que cada oferta vale mientras está activo. La forma correcta es repartir el bono entre los viajes que te faltan y sumarlo a cada oferta, no bajar el piso. Está en bonos y horas pico.

Cuando el viaje te devuelve a la zona buena. Una oferta que apenas roza tu piso pero te deja en el centro de la demanda vale más que una igual que te deja en la orilla. La aritmética de una sola oferta no ve el siguiente viaje.

Cuando llevas mucho rato sin nada. Si la zona está muerta, la respuesta no es rechazar en serie hasta que la app te dé una pausa. Es moverte o desconectarte un rato. Rechazar en serie es la forma más cara de aplicar un piso, y sobre lo que cuesta rechazar está tasa de aceptación en Uber: protege tu ganancia neta, puede costarte beneficios de nivel Uber Pro o una pausa corta, no tu cuenta.

Cómo empezar esta semana

Cuatro pasos.

Saca tu costo por kilómetro, gasolina más desgaste. Mide una semana normal para conocer tu neto por hora actual. Escoge un piso redondo un poco arriba de ese número. Y aplícalo dos semanas sin cambiarlo, aunque duela dejar pasar ofertas grandes.

A las dos semanas revisa. Si te quedaste sin viajes, bájalo. Si aceptaste casi todo, súbelo. Ese ajuste, hecho con datos tuyos, vale más que cualquier número que yo te ponga aquí.

Puedes probar una oferta contra un piso en la calculadora de si el viaje conviene, sin registro. En el turno, DriverSignal hace la comparación sola: lee la tarjeta que ya está en tu pantalla, suma el tramo hasta el pasajero, resta tu costo y te dice si pasa tu piso antes de que se acabe el tiempo. No acepta ni rechaza nada; el dedo sigue siendo tuyo. Hoy lee Uber; todavía no lee DiDi.