Cuánto gana un conductor de Uber al día y a la semana

Todos los conductores que conozco tienen un número en la cabeza. Es un número diario, casi siempre redondo, y sirve para saber cuándo se van a casa. Es un instinto sano y una regla cara, y vale la pena entender por qué.

Este artículo va de cómo convertir esa meta en algo que trabaje a tu favor en lugar de en tu contra.

Por qué la meta diaria te cuesta dinero

Una meta diaria de bruto tiene dos fallas, y las dos aparecen justo cuando más caro sale.

En un día flojo te obliga a aceptar basura. Vas atrasado, faltan tres horas, y de pronto una oferta que cualquier otro día rechazarías se ve aceptable porque te acerca al número. Estás aceptando peor exactamente cuando la calle está pagando peor. La meta convierte un día malo en un día malo y largo.

En un día bueno te hace parar temprano. Alcanzaste el número a las siete de la tarde de un viernes y te vas a casa. La calle estaba pagando bien y tú decidiste dejar de trabajar en el momento de mayor rendimiento. Ese es dinero que se quedó ahí.

Una meta diaria trata todos los días como si fueran iguales. No lo son, ni de cerca.

La versión que sí funciona: semanal y neta

Dos cambios.

Semanal en vez de diaria. Una semana deja que los viernes compensen los martes. Eso es lo que quieres: manejar más cuando paga y menos cuando no, en lugar de forzar el mismo resultado todos los días.

Neta en vez de bruta. Lo que te deposita la app no es lo que ganas. De ahí sale gasolina, llantas, afinación, frenos y depreciación. Una meta de bruto ignora que dos semanas con el mismo depósito pueden dejarte cantidades muy distintas según cuántos kilómetros te costaron.

De meta semanal a piso por hora

Aquí es donde una meta se vuelve una regla que puedes aplicar con un ping en pantalla.

Piso por hora = lo que quieres que te quede a la semana ÷ horas que puedes sostener a la semana

Las horas sostenibles son la parte honesta de la cuenta. No las que podrías manejar en tu mejor semana: las que puedes repetir sin quemarte, contando tráfico, comida y el tiempo esperando ping.

Y son horas conectado, no horas con pasajero. El tiempo esperando y el que pasas manejando hasta el pasajero son tiempo de tu turno. Si los dejas fuera del denominador, tu piso queda demasiado bajo y vas a aceptar viajes que no vale la pena tomar.

Con el piso en la mano, cada oferta se resuelve igual:

Kilómetros totales = los del viaje + los que haces hasta el pasajero Ganancia neta = lo que te pagan − (kilómetros totales × tu costo por kilómetro) Neto por hora = ganancia neta ÷ (minutos del viaje + minutos hasta el pasajero, en horas)

Si el neto por hora no llega a tu piso, el viaje no vale la pena, sin importar qué tan grande se vea la cifra en la tarjeta.

Yo empecé con un piso fijo de 20 dólares por hora netos, en mi mercado en Estados Unidos, porque era un número redondo que podía sostener en la cabeza en un semáforo. No era óptimo. Era aplicable, que resultó importar más. Cómo escoger el tuyo está en cómo fijar tu piso por hora.

La tabla de meta a piso

La división es trivial y aun así casi nadie la hace, así que aquí está resuelta para las combinaciones más comunes. Meta semanal neta, ya después de gasolina y desgaste, contra horas conectado que puedes sostener:

| Meta neta semanal | 25 h | 35 h | 45 h | 55 h | |---|---|---|---|---| | 2,500 pesos | 100 | 71 | 56 | 45 | | 3,500 pesos | 140 | 100 | 78 | 64 | | 4,500 pesos | 180 | 129 | 100 | 82 | | 5,500 pesos | 220 | 157 | 122 | 100 |

Pesos netos por hora conectado.

Lee la tabla de izquierda a derecha y vas a ver el problema de estirar el turno: para la misma meta de 4,500 pesos, pasar de 25 a 55 horas baja el piso exigido de 180 a 82. Suena a que trabajar más facilita la vida, y en cierto sentido sí. Pero un piso de 82 significa que vas a aceptar prácticamente todo, y aceptar todo es lo que te obliga a las 55 horas para empezar.

La diagonal es la que importa. Si tu combinación cae en un piso que tu mercado no da, tienes tres salidas y solo tres: bajar la meta, subir las horas, o bajar tus costos por kilómetro. No hay una cuarta.

Y si la tabla te da un piso que tu mercado sí da con holgura, súbelo. Estás dejando dinero en la calle.

El costo que hay que restar antes de todo esto

El piso no significa nada sin tu costo por kilómetro, así que ese va primero.

La gasolina se calcula exacto: precio del litro entre los kilómetros que da tu coche. Con el promedio de las 343 estaciones que reportaron gasolina regular en la Ciudad de México a la CRE, 23.81 pesos por litro en la foto del 28 de julio de 2026, un coche de 12 kilómetros por litro gasta 1.98 pesos por kilómetro. Los precios de las 32 entidades están en cuánto se te va en gasolina.

La otra mitad, el desgaste, sale de tus recibos: lo que costó cada cosa entre los kilómetros que te duró. En el motor de DriverSignal, con valores de Estados Unidos, el costo total del vehículo es 0.26 dólares por milla, y de esos unos 0.15 son desgaste contra unos 0.11 de gasolina. El desgaste es la mitad grande. La hoja para sacarlo está en tu costo por kilómetro.

Cuántas horas al día, en serio

Una vez que mides por hora, algo incómodo se hace visible: no todas tus horas rinden igual, y las últimas rinden peor.

Al final de un turno largo estás cansado, aceptas peor, manejas más lento y el coche gasta más. La última hora de un turno de doce casi nunca se parece a la primera. Pero como el cansancio no aparece en ningún reporte, es fácil creer que doce horas rinden el doble que seis.

Mide por hora durante dos semanas y anota a qué hora empezó y terminó cada turno. Vas a ver cuál es tu punto de rendimiento decreciente. Casi siempre está antes de donde uno creía.

Con eso, la estrategia sensata es concentrar horas en los horarios buenos y no estirar el turno para llegar a un número. Menos horas mejor colocadas suelen dejar más neto que más horas mal repartidas.

Hay un caso donde estirar el turno sí se defiende, y conviene nombrarlo para no volver esto una regla tonta: cuando ya estás lejos de casa. El regreso lo vas a manejar de todos modos y no te lo paga nadie, así que una hora más trabajando en una zona con demanda mientras ya estás ahí puede rendir mejor que salir a la misma hora todos los días. Lo que no se defiende es estirar el turno en una zona muerta esperando que algo caiga.

Cuando hay promoción, la cuenta cambia

Si traes una promoción viva con requisito de viajes, ese dinero cambia qué ofertas pasan tu piso, y hay que meterlo bien.

Repártelo entre los viajes que te faltan para conseguirla y súmale esa cantidad a cada oferta mientras la promoción esté activa. Un bono repartido entre pocos viajes mueve de verdad el umbral; uno repartido entre muchos casi no lo mueve, y perseguirlo puede salirte caro.

La trampa es perseguir un bono que no ibas a alcanzar: horas de viajes malos para llegar a un número al que no llegaste. Está desarrollado en bonos y horas pico.

Qué anotar esta semana

Cuatro datos al cerrar cada turno, y nada más: horas conectado, lo que te depositó la app, kilómetros del odómetro y litros cargados.

Al final de la semana tienes tu neto por hora real. Compáralo con el piso que calculaste a partir de tu meta. Si tu neto está por debajo, o la meta era irreal o estás aceptando viajes que no vale la pena tomar, y los dos casos se arreglan.

Puedes correr una oferta cualquiera en la calculadora de si el viaje conviene para ver la aritmética desarmada. En el turno, DriverSignal la hace sola: lee la tarjeta que ya está en tu pantalla, le suma los kilómetros hasta el pasajero, le resta tu costo y te muestra el neto por hora antes de que se acabe el tiempo. Corre en el teléfono y no acepta ni rechaza nada. Hoy lee Uber; todavía no lee DiDi.

El número al que deberías manejar no es cuánto quieres sacar hoy. Es cuánto tiene que dejarte una hora para que valga la pena estar en la calle.