Tu costo por kilómetro manejando Uber

Ningún conductor que conozco puede decirme su costo por kilómetro de memoria, y casi todos pueden decirme cuánto les depositó la app la semana pasada. Ese desequilibrio explica buena parte de por qué los números al final del mes nunca cuadran con el esfuerzo.

El costo por kilómetro es el número que convierte una oferta en una decisión. Sin él, cada viaje es una corazonada. Con él, es una resta. Aquí está cómo se saca, con la parte que sí se puede calcular exacto y la parte que solo tú puedes calcular.

Por qué la tarifa que paga Uber es la pregunta equivocada

Mucha gente busca cuánto paga Uber por kilómetro. Es entendible y es un callejón sin salida por dos razones.

La primera es que esa tarifa cambia por ciudad y se ajusta seguido, así que cualquier cifra publicada describe otra plaza u otro mes. La segunda, más importante: aunque la supieras con exactitud, no te diría si un viaje conviene.

Lo que decide es la resta. Lo que te pagan menos lo que te cuesta, sobre todos los kilómetros, dividido entre todo el tiempo. Una tarifa alta por kilómetro en un viaje con un tramo largo hasta el pasajero puede dejar menos que una tarifa modesta en un viaje que empieza a la vuelta.

Por eso este artículo va del otro lado de la resta, que además es el lado que sí controlas. La tarifa la fija Uber y cambia cuando quiere. Tu costo por kilómetro lo fijan tu coche, tu taller y dónde cargas, y esas tres cosas se pueden mover. Es el único lado de la cuenta donde tu trabajo rinde algo.

La primera mitad: gasolina, calculable al peso

Esta parte no requiere confianza porque el dato es público.

La Comisión Reguladora de Energía publica el precio de cada estación de servicio del país. No publica un promedio nacional ni estatal, así que los números de abajo los calculé yo a partir de las estaciones que reportaron. El feed tampoco trae fecha propia: la foto la descargué el 28 de julio de 2026, y esa es la fecha de descarga, no un periodo oficial de la CRE.

Ciudad de México, gasolina regular: 23.81 pesos por litro de promedio entre las 343 estaciones que reportaron. La mediana fue 23.99, la más barata cobraba 22.59 y la más cara 24.49.

Tu gasto por kilómetro es una división:

Gasolina por kilómetro = precio del litro ÷ kilómetros que da tu coche por litro

| Rendimiento | Gasolina por kilómetro (a 23.81) | |---|---| | 9 km/litro | 2.65 pesos | | 10 km/litro | 2.38 pesos | | 12 km/litro | 1.98 pesos | | 14 km/litro | 1.70 pesos | | 16 km/litro | 1.49 pesos |

Dos entidades para que veas cuánto pesa dónde vives: en Quintana Roo el promedio de 244 estaciones fue 25.13 pesos, y en Tamaulipas, donde la competencia con la frontera aprieta, 22.00. A 12 kilómetros por litro eso son 2.09 pesos por kilómetro contra 1.83. Sobre 200 kilómetros de turno, 52 pesos diarios de diferencia por geografía. Las 32 entidades están en cuánto se te va en gasolina manejando Uber.

Si no tienes idea de cuánto rinde tu coche, la EPA de Estados Unidos publica una ficha por vehículo y de ahí salen estos, leídos tal cual y convertidos de millas por galón a kilómetros por litro: el Nissan Versa 2022 da 14.9 km/litro combinado, el Toyota Corolla 2022 14.4, el Nissan Altima 2022 13.6 y el Toyota Camry 2022 11.0. Son las versiones estadounidenses del modelo, con el motor que la EPA lista primero, así que si en México te vendieron otro motor el número cambia. Sirven para arrancar mientras sacas el tuyo, que es lo que sigue.

Mide tu rendimiento, no lo supongas

El número del folleto es de laboratorio. El tuyo incluye tráfico, aire acondicionado, topes y el tiempo parado esperando ping.

Sacarlo cuesta dos cargas de gasolina: llena el tanque, apunta el odómetro, maneja tu turno normal, vuelve a llenar y divide los kilómetros entre los litros que entraron. Hazlo dos o tres veces y promedia. Casi siempre el resultado es peor que el del folleto, y descubrirlo es exactamente el punto.

La segunda mitad: el desgaste, que es la más grande

Aquí es donde casi todas las cuentas se rompen. La gente resta la gasolina, ve un número que le gusta, y se detiene.

El motor de DriverSignal usa 0.26 dólares por milla como costo total del vehículo, con valores de Estados Unidos. Ese número se parte así:

| Componente | De dónde sale | Por milla | |---|---|---| | Gasolina | 28 MPG a 3.20 dólares el galón | ~0.11 dólares | | Llantas, frenos, aceite, afinación, depreciación | el resto | ~0.15 dólares | | Total | | 0.26 dólares |

Esos 28 MPG son 11.9 kilómetros por litro, que es una conversión de unidades limpia. El precio del galón no lo convierto a pesos, y tampoco los 0.15 dólares de desgaste: haría falta un tipo de cambio que la app no tiene, y un número inventado con dos decimales es peor que ningún número.

Lo que sí se traslada, y es la lección entera, es la proporción: el desgaste es más de la mitad del costo. Si calculaste 1.98 pesos por kilómetro de gasolina, tu costo real está bastante por encima de eso.

La hoja que tienes que llenar tú

Nadie te puede dar tu desgaste hecho, porque depende de tu coche, tu taller y tu forma de manejar. Pero sale de recibos que probablemente ya tienes:

| Concepto | La cuenta | Tu número | |---|---|---| | Llantas | lo que pagaste ÷ km que duraron | | | Afinación y aceite | lo que pagaste ÷ km entre servicios | | | Frenos | lo que pagaste ÷ km que duraron | | | Otras reparaciones | lo del último año ÷ km del año | | | Depreciación | lo que perdió de valor ÷ km que le hiciste | | | Desgaste por kilómetro | suma | |

La depreciación es la que más gente omite y la que más caro sale. Cada kilómetro baja lo que vas a recibir cuando vendas, lo hayas pagado de contado o no. No duele ningún día hasta el día que duele todo junto.

Una aproximación razonable si no tienes el historial: revisa lo que se está pagando hoy por tu modelo con el kilometraje que traes, y compáralo con lo que se pagaba por el mismo modelo con el kilometraje que traías hace un año. La diferencia entre los kilómetros del año es tu depreciación por kilómetro.

Cómo se usa el número

Ya con el costo por kilómetro completo, una oferta se resuelve en tres renglones:

Kilómetros totales = los del viaje + los que haces hasta el pasajero Ganancia neta = lo que te pagan − (kilómetros totales × tu costo por kilómetro) Neto por hora = ganancia neta ÷ (minutos del viaje + minutos hasta el pasajero, en horas)

Lo de sumar el tramo hasta el pasajero no es opcional. Esos kilómetros gastan gasolina y llantas exactamente igual que los pagados, y esos minutos alargan tu hora sin sumar un peso. Es la razón número uno por la que un viaje que se ve bien es un viaje malo, y está desarmado en el viaje hasta el pasajero.

El neto por hora es el único número que se puede comparar contra algo. La cifra de la tarjeta no se puede comparar con nada porque no trae reloj.

Lo que cambia cuando ya lo tienes

Dos cosas, y las dos importan más de lo que parece.

Empiezas a rechazar con criterio en vez de con corazonada. Un piso de ganancia por hora convierte cada ping en una pregunta con respuesta. Rechazar protege tu ganancia neta, aunque no sea gratis: puede costarte beneficios de nivel Uber Pro o una pausa corta, no tu cuenta. Está completo en tasa de aceptación en Uber.

Y dejas de comparar plataformas por lo que dice la pantalla. Con el costo por kilómetro puedes comparar Uber y DiDi por neto por hora conectado, que es la única comparación que significa algo. El método está en Uber o DiDi: cuál conviene manejar en México.

Correrlo sin lápiz

Puedes meter una oferta cualquiera y tu costo por kilómetro en la calculadora de si el viaje conviene y ver la aritmética desarmada, sin registro ni correo.

Y en el turno, eso es lo que hace DriverSignal: lee la tarjeta que ya está en tu pantalla, le suma los kilómetros hasta el pasajero, le resta tu costo y te muestra el neto y el neto por hora antes de que se acabe el tiempo. Corre en el teléfono, no pide tu contraseña de Uber, y no acepta ni rechaza nada. Hoy lee Uber; todavía no lee DiDi.

Aunque no instales nada, saca tu costo por kilómetro esta semana. Es media hora con recibos viejos y una calculadora, y cambia cómo se ve cada oferta que te llegue después.