Cuánto se te va en gasolina manejando Uber, por entidad

Cargar gasolina es el único gasto de este trabajo que ves todos los días, y aun así casi nadie sabe cuánto le cuesta por kilómetro. La razón es que el número del que se habla es el del litro, y el que decide si un viaje conviene es el del kilómetro.

Convertir uno en otro es una división. Lo que hace falta es el precio correcto, y ese depende mucho más de tu entidad de lo que parece.

De dónde salen estos números

La Comisión Reguladora de Energía publica el precio que reporta cada estación de servicio del país. Lo que no publica es un promedio por entidad.

Así que el promedio y la mediana de cada estado en la tabla de abajo los calculamos nosotros sobre esas estaciones, no son cifras oficiales de la CRE. De 13,738 registros de gasolina regular, 13,676 pudieron asignarse a una entidad, un 99.5 por ciento. El feed tampoco trae fecha propia: esta es la foto que descargamos el 28 de julio de 2026, y esa es la fecha de descarga, no un periodo publicado.

Un detalle sobre por qué doy promedio y mediana juntos. En México los precios se agrupan en cifras psicológicas, sobre todo 23.99, así que la mediana se repite entre estados y no distingue casi nada. El promedio sí. Y no publico los valores mínimos porque unas cuantas estaciones reportan cifras absurdas que casi seguro son errores de captura, y un mínimo roto arruinaría la tabla entera.

Gasolina regular por entidad

| Entidad | Promedio | Mediana | Estaciones | |---|---|---|---| | Aguascalientes | 23.93 | 23.99 | 207 | | Baja California | 22.90 | 22.99 | 605 | | Baja California Sur | 24.35 | 24.49 | 182 | | Campeche | 24.01 | 23.99 | 129 | | Chiapas | 23.79 | 23.99 | 350 | | Chihuahua | 22.36 | 23.90 | 559 | | Ciudad de México | 23.81 | 23.99 | 343 | | Coahuila | 23.93 | 23.99 | 476 | | Colima | 23.85 | 23.99 | 130 | | Durango | 24.12 | 23.99 | 217 | | Estado de México | 23.70 | 23.93 | 1,210 | | Guanajuato | 23.86 | 23.99 | 726 | | Guerrero | 23.87 | 23.99 | 278 | | Hidalgo | 23.74 | 23.89 | 395 | | Jalisco | 23.97 | 23.99 | 975 | | Michoacán | 23.89 | 23.99 | 525 | | Morelos | 23.84 | 23.99 | 187 | | Nayarit | 23.92 | 23.99 | 164 | | Nuevo León | 24.00 | 23.99 | 736 | | Oaxaca | 24.06 | 23.99 | 279 | | Puebla | 23.73 | 23.90 | 613 | | Querétaro | 23.70 | 23.94 | 369 | | Quintana Roo | 25.13 | 25.39 | 244 | | San Luis Potosí | 23.94 | 23.99 | 300 | | Sinaloa | 23.95 | 23.99 | 553 | | Sonora | 23.21 | 23.99 | 546 | | Tabasco | 23.83 | 23.99 | 247 | | Tamaulipas | 22.00 | 21.29 | 606 | | Tlaxcala | 23.62 | 23.78 | 138 | | Veracruz | 23.82 | 23.99 | 810 | | Yucatán | 23.89 | 23.99 | 351 | | Zacatecas | 23.98 | 23.99 | 226 |

Precios en pesos por litro, gasolina regular de menos de 92 octanos.

Lo que dice la tabla

Las cuatro entidades más baratas son fronterizas. Tamaulipas con 22.00, Chihuahua con 22.36, Baja California con 22.90 y Sonora con 23.21. La competencia con las gasolineras del otro lado empuja el precio hacia abajo, y no es un efecto pequeño.

Fíjate en Chihuahua y Sonora: el promedio queda bastante por debajo de la mediana. Eso es la firma de un grupo grande de estaciones muy baratas concentradas en la franja fronteriza, que jalan el promedio mientras la mediana se queda en el 23.99 del resto del estado. Si manejas en Ciudad Juárez tu precio no se parece al de Chihuahua capital.

Quintana Roo es la punta cara con 25.13, más de tres pesos por litro arriba de Tamaulipas. La logística de abasto en la península es distinta y se paga.

El resto del país está sorprendentemente apretado. Entre Tlaxcala con 23.62 y Oaxaca con 24.06 hay 44 centavos, y ahí caben más de veinte estados. En la mayor parte de México, dónde cargas dentro de tu ciudad importa más que en qué estado vives.

De pesos por litro a pesos por kilómetro

Aquí es donde el número se vuelve útil:

Gasolina por kilómetro = precio del litro ÷ kilómetros que da tu coche por litro

Con el promedio de la Ciudad de México, 23.81 pesos:

| Rendimiento | Gasolina por kilómetro | En 200 km de turno | |---|---|---| | 9 km/litro | 2.65 pesos | 529 pesos | | 10 km/litro | 2.38 pesos | 476 pesos | | 12 km/litro | 1.98 pesos | 397 pesos | | 14 km/litro | 1.70 pesos | 340 pesos | | 16 km/litro | 1.49 pesos | 298 pesos |

La diferencia entre un coche de 9 y uno de 16 kilómetros por litro es de 231 pesos en un turno de 200 kilómetros. Con veinte turnos al mes son más de 4,600 pesos que no dependen de qué viajes aceptaste, sino de qué coche traes.

Y el efecto de la entidad, con un coche de 12 kilómetros por litro: en Tamaulipas 1.83 pesos por kilómetro, en Quintana Roo 2.09. Sobre 200 kilómetros son 52 pesos diarios de diferencia por geografía.

Qué rinde el coche que traes, según la EPA

Ese renglón de la tabla de arriba deja de ser abstracto en cuanto le pones el modelo que manejas.

Los rendimientos de abajo salen de la base de datos de la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos, la EPA, tomados verbatim de su ficha de cada vehículo. Son de la versión estadounidense del modelo, con el motor y la transmisión que la EPA lista primero, así que la unidad que publican es millas por galón y la convertí a kilómetros por litro (una milla son 1.60934 kilómetros, un galón son 3.78541 litros). Si el mismo modelo se vende en México con otro motor, el número se mueve. Úsalo como punto de partida, no como tu número.

| Coche (versión EPA) | km/litro combinado | Gasolina por km a 23.81 | |---|---|---| | Toyota Prius 2022 | 22.1 | 1.08 pesos | | Nissan Versa 2022 | 14.9 | 1.60 pesos | | Toyota Corolla 2022 | 14.4 | 1.65 pesos | | Nissan Sentra 2022 | 14.0 | 1.70 pesos | | Nissan Altima 2022 | 13.6 | 1.75 pesos | | Toyota RAV4 2022 | 12.7 | 1.87 pesos | | Toyota Camry 2022 | 11.0 | 2.15 pesos |

Dos cosas saltan. La primera es que entre un Versa y un Camry hay 55 centavos por kilómetro, que en 200 kilómetros de turno son 110 pesos diarios de diferencia por el coche, no por los viajes. La segunda es el híbrido: el Prius rinde el doble que el Camry de gasolina, y eso cambia la cuenta de una forma que ninguna estrategia de aceptar o rechazar alcanza a compensar. Antes de entusiasmarte, recuerda que un híbrido cuesta más de entrada y que esa diferencia de compra también sale de tu bolsillo.

Tengo las 21 fichas con el desglose de ciudad y carretera en las páginas por vehículo.

Mide tu rendimiento real

El número del folleto es de laboratorio y no describe este trabajo. Tu turno tiene tráfico, aire acondicionado, topes y ratos parado esperando ping.

Sacar el tuyo cuesta dos cargas: llena el tanque, apunta el odómetro, maneja normal, vuelve a llenar y divide los kilómetros entre los litros que entraron. Hazlo dos o tres veces y promedia. Casi siempre sale peor que el del folleto, y saberlo es exactamente el punto.

Otra cosa: usa los kilómetros del odómetro, no los que reporta la app. La app cuenta el viaje pagado. El odómetro cuenta también el tramo hasta el pasajero y el regreso desde donde te dejó. Esa gasolina se quema igual, y por qué duele tanto está en el viaje hasta el pasajero.

La gasolina no es tu costo, es la mitad

Tengo que insistir en esto porque es donde se rompen casi todas las cuentas.

El motor de DriverSignal usa 0.26 dólares por milla de costo total del vehículo, con valores de Estados Unidos: unos 0.11 de gasolina, con 28 MPG a 3.20 dólares el galón, y unos 0.15 de llantas, frenos, aceite, afinación y depreciación. El desgaste pesa más que el combustible.

No convierto esos 0.15 a pesos porque haría falta un tipo de cambio que la app no tiene. Lo que sí se traslada es la proporción: si calculaste 1.98 pesos por kilómetro de gasolina, tu costo real está bastante arriba de 1.98, y cuánto solo lo sabes tú. La hoja para sacarlo de tus recibos está en tu costo por kilómetro manejando Uber.

Qué hacer con esto mañana

Tres movimientos concretos.

Busca tu entidad en la tabla y compárala con lo que pagaste la última vez que cargaste. Si estás bastante arriba del promedio, estás cargando en la estación equivocada de forma sistemática, y eso son cientos de pesos al mes.

Convierte tu precio a pesos por kilómetro con tu rendimiento real. Ese número entra en cada decisión de aceptar o no.

Y súmale el desgaste antes de creerte el resultado. Con el costo completo puedes fijar un piso por hora y aplicarlo, que está en cómo fijar tu piso por hora, o meter una oferta directo en la calculadora de si el viaje conviene.

En el turno, DriverSignal hace esa cuenta sola: lee la tarjeta de oferta que ya está en tu pantalla, le suma los kilómetros hasta el pasajero, le resta tu costo por kilómetro y te muestra el neto por hora antes de que se acabe el tiempo. Corre en el teléfono y no acepta ni rechaza nada. Hoy lee Uber; todavía no lee DiDi.